大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公共自行车陆续退场的问题，于是小编就整理了2个相关介绍公共自行车陆续退场的解答，让我们一起看看吧。

1. 怎么看待ofo共享单车一年内从山顶跌落谷底？
2. 如何看待目前ofo共享单车退款艰难？

怎么看待ofo共享单车一年内从山顶跌落谷底？

2017年一月份，城市里突然出现大量的单车，看看这生意我笑了。这个生意一开始就不靠谱。问，不要说修车的成本更高。就是人花两块钱把车骑到郊区，在用人运到城市里，成本两块够嘛。戴同学我不信他们看不到，这个能挣银子，就是装，骗投资人的钱，上市了骗股民的钱。他们会估计有人在骑回城市里，车的密度流动会平衡的，太想当然。戴同学期望还有两亿人在骑行，每天收入一亿人民币。我哈哈了的尴尬的笑了。

只能说当初高峰期时资本峰拥而上是就不是因为这个生意本身。作为出行方式的一个过度环节，共享单车是有提效和需求的。但不是越大越好，因为每个区域市场都不同。其它行业或许可以寡头化和垄断，单车不行，这个新兴事物的门槛并没很高，物联网化的技术复制起开很快，也就不存在先发优势和权威。置身于公共空间内，它有赖于人们的整体素质。做小众市场，据流量优势来开辟新的盈利模式，骑行本身难以产生暴利 。资本当然要一轰而散了。

我经常骑自行车，当时选择ofo也是认为它到处都有年，方便。谁知，时至今日，它却满落了，令我心寒。盛传很多人退押金，问题是多方面的，按我经历，首先，它的质量参差不齐，数量早时的确很多，在哪都能看到，方便，也不否认有很好骑的车，但慢慢地，坏车遍地，什么样的都有，我多次描码打开车锁推动才发现是坏车，只能锁了另找其他车，但计时却不停止，找了车却无法打开。近一个月发生几次，锁了坏车在当场打开另一辆车却来信息说停在什么地方，即便如此我也在当地骑走另一辆车，按道理说应该扺消的，可是却不是这样，你不充值给他扣费你下次便不能使用。我是买月卡的，每每欠费只能充值。现在又限区域，骑出限区每次5元，可当初没有这规定，并且还是在广州市区的。如此出尔反尔，走到目前这境地也无足为奇了。

如何看待目前ofo共享单车退款艰难？

ofo小黄车如此做法绝对是严重违法的，欺诈消费者，涉嫌非法集资，典型的流氓行为，强烈呼吁有关部门严厉查处，还广大消费者一个公道，顺便说一下，本人也有199块钱的押金退不回来，还有19块钱的余额。对于ofo小黄车的这种无耻的违法行为，我想所有的消费者都是非常愤怒的。

1.做生意诚信特别重要。

2.做服务的更应该把困难留给自己，把方便留给客户，不管什么时候，永远这样做。

3.作为用户在适当的时候可以依法维护自己的权利。

4.相关管理部门有责任保护私有企业，更有责任维护广大消费者的权益。

躺在巨人肩膀上的猪，早晚会滚落下来。

ofo 自身的运营问题加上天气和时间原因导致的资金紧张，没有金融操盘手，没有经验的管理层更层层助推其深陷泥潭。

从一开始，其产品的缺陷和创新理念的效应导致投行对其资产的低估和模式的高估。这使得在资金流收紧的当下，无法通过金融渠道质押资产盘活，也无法变卖股份再融资，更不能商业变现缓解。究其原因，一个校园走出来的产品注定会死在校园的象牙塔里。

怎么看这个问题？墙倒众人推。

但是我还想为这个病危的企业提提小小的建议。首先，运营的迫切需要。通过运营手段，盘活用户，维护现有用户的情绪，避免恶性循环的同时塑造自己品牌的良好形象；其次，金融人才的引进。金融人才处理起公司的账目和资金流要比处处老板说的算要合理，妥善。在稳定资金后，也可以获得投资人的亲来，为之后的投融资打基础。

再次，产品的简化。为什么要产品简化，可能会有人会喷，且听我讲完。在目前摩拜、滴滴单车的夹击下，ofo产品的出路就是做不同。宁可损失收入，也要拼尽力气占领市场是必然的。简化使用环境，简化操作流程，简化投广步骤，这些能让单车快速运转起来。羊毛出在狗身上让驴买单的逻辑依然可以发挥作用。最后一条，换掉主帅。摩拜为什么还活着？适当时机的退场，能够让一个企业不因为创始人的局限而走很多弯路。

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到此，以上就是小编对于公共自行车陆续退场的问题就介绍到这了，希望介绍关于公共自行车陆续退场的2点解答对大家有用。